Aantal keren bekeken: 7 Auteur: Site-editor Publicatietijd: 16-05-2023 Herkomst: Locatie
In wezen zetten alle elektromotoren elektrische energie om in roterende kinetische energie door gebruik te maken van de wetten van het elektromagnetisme.Maar deze fysieke regels hebben aanleiding gegeven tot een verscheidenheid aan motorarchitecturen, die zeer verschillende prestatiekenmerken bieden.In dit artikel bekijken we de twee meest voorkomende motorontwerpen: borstelmotoren en borstelloze motoren.
De relatief eenvoudige borstelmotor was het eerste type elektromotor dat op grote schaal werd gebruikt.
Borstelmotoren bestaan doorgaans uit twee delen: een stator en een rotor.De stator bestaat uit een ring van vaste permanente magneten, en de elektromagnetische wikkeling vormt de rotor in de stator, en het uiteinde kan worden verbonden met de commutator.De stuurinrichting staat in contact met de borstels en de elektromagnetische wikkeling in de rotor zal een gelijkstroom leveren om het magnetische veld te induceren, en het zal op natuurlijke wijze roteren totdat het overeenkomt met het magnetische veld van het elektron.
De polariteit van de elektromagnetische wikkeling moet worden uitgewisseld via de verschillende fasen van de stroomcirculatie om de continue rotatie van de rotor te garanderen.Dit proces wordt ook wel commutatie genoemd.In een borstelmotor wordt stroom geleverd door vaste borstels naar de commutator, die de stroom in een specifieke volgorde aan- en uitzet om de rotatie van de rotor te regelen als reactie op verschillende magnetische velden.
Borstelloze motoren maken borstels overbodig;in plaats daarvan wordt elektronica gebruikt om de motor te commuteren.Bij borstelloze motoren detecteert een elektronisch circuit (bijvoorbeeld: optische encoder of Hall-Effect-sensoren) de positie van de rotor ten opzichte van de stator en levert stroom door de drie faseparen van de statorwikkelingen, waarbij een faseverschuiving van 120 ° tussen elk wordt gehandhaafd. om een soepele rotatie en een lage koppelrimpel te garanderen.Borstelloze motoren zijn een relatief recent motorontwerp, mogelijk gemaakt door de ontwikkeling van solid-state elektronica in de jaren zestig.
1. De stator is verdeeld in een stator uit één stuk en een hele stator.De stator uit één stuk moet voor elk stuk afzonderlijk worden opgewonden en de hele nagel kan direct als geheel worden opgewonden.Plaats het frame in de sleuf van de stator, let op de positie van de uitlaat van de aandelenkoers en zorg ervoor dat de inkeping aan de bedradingszijde in het midden van elk vlak van de stator wordt geplaatst.
2. De stator met gewikkelde draden moet parallel worden geplaatst volgens de tekeningen.Nadat de draden zijn aangesloten, moeten de draden worden vastgebonden (om te voorkomen dat de draden worden bekneld of beschadigd) en vervolgens moet de stator worden gekrompen.
3. De stator die thermisch is gemonteerd, wordt aangesloten op de bedradingsstap en de bedrading moet worden uitgevoerd volgens de vereisten van de klant of de vereisten op de tekening.
4. De stator die volgens de vereisten is aangesloten, moet worden getest en de stator wordt aangesloten op de testmachine om te testen of de weerstand en inductie aan de norm voldoen.
5. De geteste stator wordt gemonteerd en in de tussenkast geplaatst voor stand-by.
1. Lijm de as en rotor van de borstelloze motor en wacht op het reserveonderdeel.
2. Classificeer het magnetische staal (N-klasse, S-klasse), plak het op de rotor met lijm, NSNSNS/SNSNSN, en plak het magnetische staal op de stalen huls van de rotor.
3. Test de dynamische balans van de rotor (zodat de rotor soepel loopt), de geteste rotor en stator worden gemonteerd, het golfkussen wordt op de voorklep geplaatst en de achterklep heeft geen golfkussen nodig.
4. Bij het installeren van de hal moet deze worden geïnstalleerd volgens de stuurvereisten van de klant of de tekening, geïnstalleerd op de achterste uitgaande as van de motor en uiteindelijk de golfvorm debuggen.
5. Nadat de motor volledig is geïnstalleerd, is het noodzakelijk om de hele machine met de bestuurder te testen, de snelheid op het maximum aan te passen, te controleren of de motor soepel loopt, geluid maakt, temperatuurstijging, enz.
Hoewel de elektronica die betrokken is bij borstelloze motoren naar de huidige maatstaven eenvoudig is, vertegenwoordigt ze een radicale afwijking van de mechanische commutatiesystemen die in borstelmotoren worden aangetroffen.Deze ontwerpwijziging geeft borstelloze motoren een verrassend aantal voordelen.
Wrijving en elektrische vonken tussen borstels en commutatorplaten in motoren met borstels veroorzaken aanzienlijk motorgeluid.Bij borstelloze motoren wordt de commutatie uitgevoerd door een elektronisch circuit, wat resulteert in een veel stillere werking.
De wrijving tussen de borstels en de commutatorplaten in een borstelmotor produceert niet alleen geluid, maar produceert ook een aanzienlijke hoeveelheid warmte.Dit kan bij veel toepassingen een ernstig probleem zijn.Bij borstelloze motoren vindt de enige wrijving plaats in de rotorlagers.Dit betekent dat warmteproductie veel minder een probleem is bij borstelloze motoren.
Dit is een bijzonder belangrijk voordeel van borstelloze motoren.Het geluid en de warmte die door een borstelmotor worden geproduceerd, vertegenwoordigen in wezen vermogensverliezen van het apparaat, waardoor energie wordt weggenomen van de rotor zelf – die zou worden gebruikt om de belasting aan te drijven.Bij borstelloze motoren worden de geproduceerde hoeveelheden geluid en warmte aanzienlijk verminderd, wat resulteert in een aanzienlijk hoger rendement.
De borstels van borstelmotoren slijten bij gebruik geleidelijk af, omdat ze voortdurend in contact staan met de commutator. Het is slechts een kwestie van tijd voordat de borstels vervangen moeten worden.Borstelloze motoren hebben dit probleem niet, wat de onderhoudsvereisten drastisch vermindert en een reeks toepassingen mogelijk maakt waarbij vervanging van de borstels onpraktisch zou zijn, zoals in satellietcomapparatuur in de ruimte.
Door minder mechanische componenten hebben borstelloze motoren een lagere massa dan borstelmotoren.Het resultaat: borstelloze motoren bieden een betere vermogen-gewicht- en koppel-gewichtsverhouding dan borstelmotoren.
Al deze voordelen betekenen dat borstelloze motoren, afgezien van enkele oudere toepassingen, de boventoon voeren in hedendaagse toepassingen.Neem contact op met een lid van het Celera Motion-team voor meer informatie over ons Applimotion-assortiment borstelloze motoren met directe aandrijving.
