Що означає безщастя？

Безщівний двигун - це електричний двигун постійного струму (постійного струму), який працює без механічних пензлів і комутаторів традиційного двигуна пензля. Він має чіткі переваги перед двигуном пензля і в довгостроковій перспективі є більш економічним, хоча початкові витрати вищі. Безщірні двигуни використовуються в різних аспектах конструкції без траншеї.

Безчесний двигун може називатися BLDC або мотор BL. Синоніми включають електронні комутовані мотори (ECMS, EC Motors) або синхронні двигуни постійного струму.

1. Що таке безщасливий двигун постійного струму

Безчесний двигун постійного струму складається з корпусу двигуна та водія, і є типовим мехатронічним продуктом. Безчесний двигун відноситься до двигуна без пензлів та комутаторів (або колекторних кілець), також відомих як двигун без комутаторів. Ще в 19 столітті, коли народився мотор, практичний моторний мотор був безчесною формою, тобто асинхронним моторним мотором білки змінного струму, який широко використовувався. Однак асинхронні двигуни мають багато непереборних дефектів, так що розвиток моторних технологій повільно. Транзистори народилися в середині минулого століття, тому безчесні двигуни постійного струму, які використовують транзисторні комутаційні ланцюги замість пензлів та комутаторів. Цей новий безщасливий двигун, який називається електронно комутатором двигуна постійного струму, долає недоліки першого покоління безщільно -безчесних двигунів.

2. Різниця між безщітковим двигуном та матовим двигуном

1) різниця в двигуні

Двигун з матовим матовим двигуном, коли двигун працює, котушка та комутатор обертаються, магнітна сталь і кисть вуглецю не обертаються, а змінна зміна напрямку струму котушки завершується комутатором і щіткою, яка обертається двигуном.

2) Склад двигуна відрізняється

З Безчесний двигун постійного струму складається з корпусу двигуна та водія, і є типовим мехатронічним продуктом. Оскільки безчесний двигун постійного струму працює самоконтрольованим способом, він не додає додаткової початкової обмотки ротора, як синхронний двигун з великим навантаженням при регуляції змінної частоти частоти, а також не викликає коливання та поза кроком, коли навантаження раптово змінюється.

3) Моторні продуктивність різні

Матовий двигун - це традиційний продукт із відносно стабільними показниками. Безчесний двигун - це модернізований продукт, а його життєва продуктивність краща, ніж у матового двигуна. Однак його схема управління відносно складна, а вимоги до скринінгу старіння для компонентів відносно суворі.

Безщасливий мото , тобто безщасливий двигун постійного струму, складається з корпусу двигуна та водія, і є типовим мехатронічним продуктом. Оскільки безчесний двигун постійного струму працює самоконтрольованим способом, він не додає початкової обмотки в ротор, як синхронний двигун з великим навантаженням при регуляції змінної швидкості частоти, і не виробляє коливання та поза кроком, коли навантаження раптово змінюється. Постійні магніти Безчесні двигуни постійного струму з невеликою та середньою ємністю зараз здебільшого виготовлені з рідкісних земляних неодимових залізних бору (ND-FE-B) матеріалів з високим рівнем магнітної енергії. Тому об'єм рідкісного безчесного двигуна Magnet безтове зменшується на один розмір кадру порівняно з трифазним асинхронним двигуном з однаковою ємністю.

Двигун безщів постійного струму використовує напівпровідникові пристрої для перемикання для реалізації електронної комутації, тобто електронні пристрої для комутації використовуються для заміни традиційних контактних комутаторів та пензлів. Він має переваги високої надійності, без комутаційної іскри, низького механічного шуму тощо. Він широко використовується у наборах запису високого класу, відеозйомок, електронних інструментів та автоматизованому офісному обладнанні.

Безчесний двигун постійного струму складається з постійного ротора магніту, багатополюсного намотування статора та датчика положення. Згідно з зміною положення ротора, датчик положення переміщує струм обмотки статора в певному порядку (тобто виявляє положення магнітного полюса ротора відносно обмотки статора, і генерує сигнал датчика положення у визначеному положенні, який обробляється ланцюгом перетворення сигналу для управління схемою перемикання живлення, перемикаючи обертний струм відповідно до певних логічних взаємозв'язків). Робоча напруга обмотки статора забезпечується електронною схемою комутації, керованою виходом датчика положення.