Borsel vs borsellose motors: wanneer en waarom om die een bo die ander te kies？

Inleiding van  geborselde en borsellose motors

1. In ons werklike lewe sal baie bewegingsbeheerstelsels op DC -motors toegepas word. In vergelyking met AC -motors, sal mense dink dat DC -motors makliker is om te beheer, dus as hulle toegepas word om wringkrag, spoed of posisie te beheer, sal baie mense meestal meer bereid wees om 'n DC -motor te kies.

2. GS -motors word ook in die volgende twee soorte verdeel: borsellose motors en geborselde motors. Die verskil tussen die twee kan ook vanaf die naam gesien word. Die borsellose motor gebruik die elektroniese beheerbeginsel om die oorspronklike meganiese pendelfunksie te vervang. Die DC -geborselde motor het borsels, wat kan wees

3. beheer deur die motor om die rigting te verander.

In baie toepassings kan geborselde of borsellose DC -motors gebruik word. Hul funksie is gebaseer op dieselfde beginsel van aantrekkingskrag en afstoting tussen spoele en permanente magnete. Albei het voor- en nadele, en u kan die een bo die ander kies, afhangende van die vereistes van u aansoek.

Die borsellose motor is 'n motor gebaseer op elektroniese pendeltegnologie. In vergelyking met ons tradisionele DC -motor, word die lewe en doeltreffendheid daarvan verbeter. Op die oomblik word borsellose motors ook in meer en meer velde gebruik volgens hul eienskappe. Ons borsellose motors is beskikbaar in verskillende modelle ：NEMA17-42 × 42 mm borsellose motor、NEMA23-57 × 57 mm borsellose motor、NEMA24-60 × 60mm borsellose motor、NEMA31-80 × 80 mm borsellose motor、NEMA34-86 × 86 mm borsellose motor、NEMA45-110 × 110 mm Borsellose motor En so aan.

Borsel en borsellose motors: voordele en nadele

Hierdie artikel sal 'n paar eenvoudige opsommings maak om u 'n basiese idee te gee of u 'n borsellose motor of 'n geborselde motor in die toepassing moet kies. Die volgende tabel gee 'n opsomming van die belangrikste voordele en nadele van die twee motors. Die inligting is slegs vir verwysing:

	Borselde motor	Borsellose motor
Leeftyd	Kort (borsels slyt)	Lank (geen borsels om aan te trek nie)
Spoed en versnelling	Medium	Hoog
Doeltreffendheid	Medium	Hoog
Elektriese geraas	Laasy (Bush Arcing)	Stil
Akoestiese geraas en wringkrag rimpeling	Arm	Medium (trapesiumvormig) of goed (sinus)
Koste bereken	Laagste	Medium (bygevoeg elektronika)
	Borselde motor	Borsellose motor
Leeftyd	Kort (borsels slyt)	Lank (geen borsels om aan te trek nie)
Spoed en versnelling	Medium	Hoog
Doeltreffendheid	Medium	Hoog
Elektriese geraas	Laasy (Bush Arcing)	Stil
Akoestiese geraas en wringkrag rimpeling	Arm	Medium (trapesiumvormig) of goed (sinus)
Koste bereken	Laagste	Medium (bygevoeg elektronika)

1. Lewenslange

Soos voorheen genoem, is een van die nadele van geborselde motors dat daar meganiese slytasie van die borsels en kommutator is. Veral koolstofborsels is offer, en in baie motors is dit ontwerp om periodiek vervang te word as deel van 'n instandhoudingsprogram. Die sagte koper van die kommutator word ook stadig deur die borsels weggedra, en bereik uiteindelik 'n punt waar die motor nie meer sal werk nie. Aangesien borsellose motors geen bewegende kontakte het nie, ly hulle nie aan hierdie dra nie.

2. Spoed en versnelling

Borselmotors se rotasiesnelheid kan beperk word deur die borsels en kommutator, sowel as die massa van die rotor. Teen baie hoë snelhede kan die kwas na die kontak van die kommutator wisselvallig raak, en die borselboog toeneem. Die meeste geborselde motors gebruik ook 'n kern gelamineerde yster in die rotor, wat hulle groot rotasie -traagheid gee. Dit beperk die versnellings- en vertragingsyfers van die motor. Dit is moontlik om 'n borsellose motor met baie kragtige seldsame aardmagnete op die rotor te bou, wat die rotasie -traagheid tot die minimum beperk. Dit verhoog natuurlik die koste.

3. Elektriese geraas

Die borsels en kommutator vorm 'n soort elektriese skakelaar. Terwyl die motor draai, word die skakelaars oopgemaak en gesluit, terwyl beduidende stroom deur die rotorwindings vloei, wat induktief is. Dit lei daartoe lei dat die kontakte by die kontakte is. Dit genereer 'n groot hoeveelheid elektriese geraas wat in sensitiewe stroombane gekoppel kan word. Boog kan ietwat versag word deur kondensators of RC -snubbers oor die borsels te voeg, maar die onmiddellike oorskakeling van die kommutator genereer altyd 'n bietjie elektriese geraas.

4. Akoestiese geraas

Borselmotors word 'hard geskakel ' - dit wil sê stroom word skielik van die een kronkel na die ander beweeg. Die wringkrag wat gegenereer word, wissel oor die rotasie van die rotor as die wikkeling aan en uit skakel. Met 'n borsellose motor is dit moontlik om die kronkelende strome te beheer op 'n manier wat die stroom geleidelik oorgaan van die een kronkel na die ander. Dit verlaag die wringkrag -rimpeling, wat 'n meganiese pulsasie van energie op die rotor is. Wringkrag rimpeling veroorsaak vibrasie en meganiese geraas, veral by lae rotorsnelhede.

5. Koste

Aangesien borsellose motors meer gesofistikeerde elektronika benodig, is die totale koste van 'n borsellose rit hoër as dié van 'n kwasmotor. Alhoewel 'n borsellose motor eenvoudiger is om te vervaardig as 'n geborselde motor, aangesien dit nie borsels en 'n kommutator het nie, is geborselde motortegnologie baie volwasse en die vervaardigingskoste is laag. Dit verander namate borsellose motors gewilder word, veral in toepassings met 'n hoë volume soos motormotors. Die koste van elektronika, soos mikrobeheerders, daal ook steeds, wat borsellose motors aantrekliker maak.

Video van ons produk

Opsomming

As gevolg van koste- en prestasieoorwegings, sal almal borsellose motors kies, wat gelei het tot die toepassing van borsellose motors in baie velde. Natuurlik word geborselde motors ook op sommige plekke gebruik.

Baie kan geleer word deur die aanvaarding van borsellose motors in motors waar te neem. Vanaf 2020 het die meeste motors wat hardloop terwyl die motor loop, soos pompe en waaiers, van borsel na borsellose motors beweeg om betroubaarheid te verbeter. Die ekstra koste van die motor en elektronika maak meer as die laer veldfout en verlaagde onderhoudsvereistes.

Aan die ander kant is motors wat selde loop - byvoorbeeld diegene wat kragsitplekke en kragvensters beweeg - meestal geborselde motors. Die rede is dat die totale looptyd van die motor gedurende sy leeftyd baie klein is en dat die kanse dat die motor oor die leeftyd van die motor misluk, baie klein is.

Aangesien die koste van borsellose motors en hul gepaardgaande elektronika steeds daal, vind borsellose motors hul weg in toepassings wat tradisioneel deur borselmotors beset word. As u weer die voorbeeld van die motor gebruik, gebruik sitplek-aanpassingsmotors in hoë-end-kaarte borsellose motors omdat dit minder geraas lewer.