Geborsteld versus borstelloze motoren: wanneer en waarom de ene kiezen boven de andere？

Introductie van  geborstelde en borstelloze motoren

1. In ons echte leven zullen veel bewegingscontrolesystemen worden toegepast op DC -motoren. In vergelijking met AC -motoren zullen mensen denken dat DC -motoren gemakkelijker te controleren zijn, dus wanneer ze worden toegepast op het koppel, snelheid of positie, zullen veel mensen meestal meer bereid zijn om een ​​DC -motor te kiezen.

2. DC -motoren zijn ook verdeeld in de volgende twee typen: borstelloze motoren en geborstelde motoren. Het verschil tussen de twee is ook te zien uit de naam. De borstelloze motor gebruikt het elektronische besturingsprincipe om de oorspronkelijke mechanische commutatiefunctie te vervangen. De DC -geborstelde motor heeft borstels, die kunnen zijn

3. Geraadd door de motor om de richting te veranderen.

In veel toepassingen kunnen geborstelde of borstelloze DC -motoren worden gebruikt. Hun functie is gebaseerd op hetzelfde aantrekkingsprincipe en afstoting tussen spoelen en permanente magneten. Beide hebben voor- en nadelen, en u kunt er een kiezen boven de andere, afhankelijk van de vereisten van uw aanvraag.

De borstelloze motor is een motor op basis van elektronische commutatietechnologie. In vergelijking met onze traditionele DC -motor zijn de levensduur en efficiëntie verbeterd. Momenteel worden borstelloze motoren ook in meer en meer velden gebruikt volgens hun kenmerken. Onze borstelloze motoren zijn verkrijgbaar in verschillende modellen:NEMA17-42 × 42 mm borstelloze motor、NEMA23-57 × 57 mm borstelloze motor、NEMA24-60 × 60mm borstelloze motor、NEMA31-80 × 80mm borstelloze motor、NEMA34-86 × 86 mm borstelloze motor、NEMA45-110 × 110 mm borstelloze motor enzovoort.

Geborstelde en borstelloze motoren: voor- en nadelen

Dit artikel maakt enkele eenvoudige samenvattingen om u een basisidee te geven om een ​​borstelloze motor of een geborstelde motor in de toepassing te kiezen. De volgende tabel vat de belangrijkste voor- en nadelen van de twee motoren samen. De informatie is alleen ter referentie:

	Geborsteld motor	Borstelloze motor
Levensduur	Kort (borstels verslijten)	Lang (geen borstels om te dragen)
Snelheid en versnelling	Medium	Hoog
Efficiëntie	Medium	Hoog
Elektrisch geluid	Lawaaierig (Bush Accing)	Rustig
Akoestisch ruis en koppelrimpel	Arm	Medium (trapezoidaal) of goed (sinus)
Kosten	Laagst	Medium (toegevoegde elektronica)
	Geborsteld motor	Borstelloze motor
Levensduur	Kort (borstels verslijten)	Lang (geen borstels om te dragen)
Snelheid en versnelling	Medium	Hoog
Efficiëntie	Medium	Hoog
Elektrisch geluid	Lawaaierig (Bush Accing)	Rustig
Akoestisch ruis en koppelrimpel	Arm	Medium (trapezoidaal) of goed (sinus)
Kosten	Laagst	Medium (toegevoegde elektronica)

1. Levenslange

Zoals eerder vermeld, is een van de nadelen van geborstelde motoren dat er mechanische slijtage is van de borstels en commutator. Vooral koolstofborstels zijn opoffering en in veel motoren zijn ze ontworpen om periodiek te worden vervangen als onderdeel van een onderhoudsprogramma. Het zachte koper van de commutator wordt ook langzaam versleten door de borstels en bereikt uiteindelijk een punt waar de motor niet meer zal werken. Omdat borstelloze motoren geen ontroerende contacten hebben, lijden ze niet aan deze slijtage.

2. Snelheid en versnelling

Borstelde motoren rotatiesnelheid kan worden beperkt door de borstels en commutator, evenals de massa van de rotor. Bij zeer hoge snelheden kan het borstel tot commutatorcontact onregelmatig worden en neemt borstelbooglen toe. De meeste geborstelde motoren gebruiken ook een kern van gelamineerd ijzer in de rotor, waardoor ze grote rotatie -traagheid geven. Dit beperkt de versnellings- en vertragingspercentages van de motor. Het is mogelijk om een ​​borstelloze motor te bouwen met zeer krachtige zeldzame aardmagneten op de rotor, die de roterende traagheid minimaliseert. Dat verhoogt natuurlijk de kosten.

3. Elektrische ruis

De borstels en commutator vormen een soort elektrische schakelaar. Terwijl de motor draait, worden de schakelaars geopend en gesloten, terwijl de significante stroom door de rotorwikkelingen stroomt, die inductief zijn. Dit resulteert in boog op de contacten. Dit genereert een grote hoeveelheid elektrische ruis, die kan worden gekoppeld aan gevoelige circuits. Bogen kan enigszins worden beperkt door condensatoren of RC -snubbers over de borstels toe te voegen, maar de onmiddellijke omschakeling van de commutator genereert altijd wat elektrische ruis.

4. Akoestisch geluid

Geborsten motoren zijn 'hard geschakeld ' - dat wil zeggen, stroom wordt abrupt verplaatst van de ene wikkeling naar de andere. Het gegenereerde koppel varieert over de rotatie van de rotor terwijl de wikkelingen worden ingeschakeld. Met een borstelloze motor is het mogelijk om de kronkelende stromen te regelen op een manier die de stroom geleidelijk overstapt van de ene wikkeling naar de andere. Dit verlaagt het koppelripple, wat een mechanische pulsatie van energie op de rotor is. Koppel rimpel veroorzaakt trillingen en mechanische ruis, vooral bij lage rotorsnelheden.

5. Kosten

Omdat borstelloze motoren meer geavanceerde elektronica vereisen, zijn de totale kosten van een borstelloze drive hoger dan die van een borstelmotor. Hoewel een borstelloze motor eenvoudiger te produceren is dan een geborstelde motor, omdat het borstels mist en een commutator, is geborstelde motortechnologie erg volwassen en zijn de productiekosten laag. Dit verandert naarmate borstelloze motoren populairder worden, vooral in toepassingen met een hoog volume zoals automotoren. Ook blijven de kosten van elektronica, zoals microcontrollers, afnemen, waardoor borstelloze motoren aantrekkelijker worden.

Video van ons product

Samenvatting

Vanwege de overwegingen van kosten en prestaties kiest iedereen borstelloze motoren, wat heeft geleid tot de toepassing van borstelloze motoren op veel gebieden. Natuurlijk worden geborstelde motoren ook op sommige plaatsen gebruikt.

Er kan veel worden geleerd door de acceptatie van borstelloze motoren in auto's te observeren. Vanaf 2020 zijn de meeste motoren die rennen terwijl de auto loopt, zoals pompen en fans, van geborsteld naar borstelloze motoren verhuisd om de betrouwbaarheid te verbeteren. De extra kosten van de motor en elektronica maken meer dan het lagere veldfoutpercentage en verminderde onderhoudsvereisten goed.

Aan de andere kant zijn motoren die niet vaak lopen - bijvoorbeeld die die stroomstoelen en elektrische ramen verplaatsen - nog steeds meestal geborsteld motoren. De reden is dat de totale looptijd van de auto gedurende zijn leven erg klein is en de kansen dat de motor die tijdens de levensduur van de auto faalt, erg klein zijn.

Terwijl de kosten van borstelloze motoren en hun bijbehorende elektronica blijven dalen, vinden borstelloze motoren hun weg naar applicaties die traditioneel worden bezet door geborstelde motoren. Het opnieuw nemen van het automotive-voorbeeld opnieuw, stoelaanpassingsmotoren in high-end kaarten gebruiken borstelloze motoren omdat ze minder geluid produceren.