5 priežastys

Iš esmės visi elektriniai varikliai paverčia elektrinę energiją rotacine kinetine energija, išnaudodami elektromagnetizmo dėsnius. Tačiau šios fizinės taisyklės sukėlė įvairias motorines architektūras, kurios pasižymi labai skirtingomis našumo charakteristikomis. Šiame straipsnyje apžvelgiame du dažniausiai pasitaikančius variklių dizainus: šepetėlius ir be šepetėlių variklius.

Šepečiai varikliai

Palyginti paprastas šepečio variklis buvo pirmasis elektrinio variklio tipas, kuris buvo naudojamas plačiai.

Šepečius variklius paprastai sudaro dvi dalys: statorius ir rotorius. Statorių sudaro fiksuotų nuolatinių magnetų žiedas, o elektromagnetinė apvija sudaro rotorių statoriaus viduje, o galą galima prijungti prie komutatoriaus. Vairo pavara liečiasi su šepetėliais, o elektromagnetinė apvija rotoriuje suteiks nuolatinės srovės srovę, kad sukeltų magnetinį lauką, ir ji suksis natūraliai, kol jis suderins magnetinį elektrono lauką.

Elektromagnetinės apvijos poliškumas turi būti keičiamasi skirtingomis srovės cirkuliacijos fazėmis, kad būtų užtikrintas nuolatinis rotoriaus sukimasis. Šis procesas taip pat vadinamas komutacija. Šepečio variklyje srovė tiekiama iš fiksuotų šepetėlių į komutatorių, kuris įjungia ir išjungia srovę tam tikra seka, kad būtų galima kontroliuoti rotoriaus sukimąsi, reaguojant į skirtingus magnetinius laukus.

Besteligūs varikliai

Varikliai be šepetėlių pašalina šepetėlius; Užuot naudoję elektroniką varikliui važiuoti. Varikliuose be šepetėlių elektroninė grandinė (pavyzdys: optinis kodavimo įrenginys arba salės efekto jutikliai) jaučia rotoriaus padėtį statoriaus atžvilgiu ir tiekia srovę per trijų fazių porų statoriaus apvijų poras, išlaikant 120 ° fazės poslinkį tarp kiekvieno, kad būtų užtikrintas sklandus sukimasis ir mažas sukimo momento virpėjimas. Motorai be šepetėlių yra palyginti nesenas variklio dizainas, kurį sudaro įmanoma, sukuriant kietojo kūno elektroniką septintajame dešimtmetyje.

Įvadas į statoriaus variklių be šepetėlių dalį

1. Statorius yra padalintas į vieno dalies statorių ir visą statorių. Vieno dalies statoriui reikia suvynioti atskirai kiekvienam gabalui, o visas nagas gali būti tiesiogiai suvyniotas kaip visuma. Įdėkite rėmą į statoriaus lizdą, atkreipkite dėmesį į akcijų kainos išleidimo angos padėtį ir įsitikinkite, kad laidų pusėje esanti įpjova būtų įdėta į bet kurio statoriaus plokštumos vidurį.
2. Statoriaus su žaizdos laidais reikia lygiagreti pagal brėžinius. Prijungus laidus, laidai turi būti surišti (kad būtų apsaugoti laidai nuo suspaustų ar pažeistų), o tada statorius turėtų būti susitraukęs.
3. Įrengtas šilumos statorius yra prijungtas prie laidų sujungimo žingsnio, o laidus reikia atlikti atsižvelgiant į kliento reikalavimus arba brėžinio reikalavimus.
4. Reikia išbandyti statorių, prijungtą pagal reikalavimus, o statorius yra prijungtas prie bandymo mašinos, kad patikrintų, ar pasipriešinimas ir induktyvumas atitinka standartą.
5. Išbandytas statorius yra surinktas ir sudedamas į budėjimo režimo perdavimo dėžę.

Įvadas į variklių be šepetėlių rotoriaus dalį

1. Klijuokite veleną ir be šepetėlių variklio variklio ir palaukite atsarginio.

2. Klasifikuokite magnetinį plieną (N klasė, S klasė), priklijuokite jį ant rotoriaus klijais, NSNSNS/SNSNSN ir užlipkite magnetinį plieną ant rotoriaus plieno rankovės.

3. Išbandykite rotoriaus dinaminį balansą (kad rotorius sklandžiai veiktų), ištirtas rotorius ir statorius yra surinkti, bangos kilimėlis dedamas ant priekinio dangtelio, o galiniam dangčiui nereikia bangos pado.

4. Įdiegus salę, ją reikia įdiegti pagal kliento ar brėžinio vairavimo reikalavimus, sumontuotas ant variklio galinio išvesties veleno ir galiausiai derinkite bangos formą.

5. Įgyvendinus variklį, būtina išbandyti visą mašiną su vairuotoju, maksimaliai sureguliuoti greitį, patikrinkite, ar variklis veikia sklandžiai, triukšmo, temperatūros kilimas ir kt.

Nors elektronika, susijusi su varikliais be šepetėlių, yra paprasta pagal šių dienų standartus, jie rodo radikalų nukrypimą nuo mechaninės komisijos sistemų, randamų šepečių varikliuose. Šis dizaino pakeitimas suteikia varikliams be šepetėlių stebėtinai daug pranašumų.

Variklių be šepetėlių pranašumas

1. Taliau variklio veikimas

Trinties ir elektros lankai tarp šepetėlių ir komutatoriaus plokštelių šepetyse varikliuose sukelia didelį variklio triukšmą. „Besteles“ varikliuose komunikacijos darbas vykdo elektronine grandine, todėl veikia daug tylesnis.

2. Mažiau variklio šilumos gamybos

Trintis tarp šepetėlių ir komutatorių plokštelių, ne tik skleidžiamas, šepečio variklyje sukuria nemažą šilumos kiekį. Tai gali būti rimta problema daugelyje programų. Varikliuose be šepetėlių vienintelė trintis, kuri įvyksta, yra rotoriaus guoliuose. Tai reiškia, kad šilumos gamyba yra daug mažiau problemų be šepetėlių.

3. Didesnis variklio efektyvumas

Tai ypač svarbus variklių be šepetėlių pranašumas. Garsas ir šiluma, kurį sukuria šepečio variklis, iš esmės atspindi galios nuostolius iš prietaiso, atimant energiją iš paties rotoriaus - kuris būtų naudojamas apkrovai vairuoti. Varikliuose be šepetėlių garso ir šilumos kiekis yra labai sumažėjęs, todėl efektyvumas yra žymiai didesnis.

4. Ilgesnis motorinis gyvenimas

Šepečių variklių šepetėliai palaipsniui nešiojami naudojant, nes jie nuolat kontaktuoja su komutatoriumi - tai tik laiko klausimas, kol reikia pakeisti šepetėlius. Brutes varikliai neturi šios problemos, kuri drastiškai sumažina priežiūros reikalavimus, ir įgalina įvairias programas, kuriose šepetėlių pakeitimas būtų nepraktiškas, pavyzdžiui, „Operos Space Satcom“ įrangoje.

5. Geresnis variklio galios ir svorio santykis

Mažiau mechaninių komponentų reiškia, kad varikliai be šepetėlių turi mažesnę masę nei šepečius. Rezultatas: varikliai be šepetėlių siūlo geresnį galios ir svorio ir sukimo momento ir svorio santykį nei šepečių varikliai.

Visi šie pranašumai reiškia, kad, be kelių senų naudojimo būdų, varikliai be šepetėlių valdo aukščiausią šių dienų programas. Kreipkitės į „Celera Motion“ komandos narį ir sužinokite daugiau apie mūsų „Direct Drive Drive“ variklius „Diver Drive“.