Wyświetlenia: 7 Autor: Edytor witryny Czas publikacji: 2023-05-16 Pochodzenie: Strona
Zasadniczo wszystkie silniki elektryczne przekształcają energię elektryczną w energię kinetyczną ruchu obrotowego, wykorzystując prawa elektromagnetyzmu.Jednak te zasady fizyczne dały początek różnym architekturom silników, które oferują bardzo różne charakterystyki wydajności.W tym artykule przyjrzymy się dwóm najpopularniejszym projektom silników: silnikom szczotkowym i bezszczotkowym.
Stosunkowo prosty silnik szczotkowy był pierwszym typem silnika elektrycznego, który zyskał szerokie zastosowanie.
Silniki szczotkowe składają się zazwyczaj z dwóch części: stojana i wirnika.Stojan składa się z pierścienia stałych magnesów trwałych, a uzwojenie elektromagnetyczne tworzy wirnik wewnątrz stojana, a koniec można podłączyć do komutatora.Przekładnia kierownicza styka się ze szczotkami, a uzwojenie elektromagnetyczne w wirniku dostarcza prąd stały do indukowania pola magnetycznego i będzie się obracać w sposób naturalny, aż dopasuje się do pola magnetycznego elektronu.
Biegunowość uzwojenia elektromagnetycznego musi zostać zamieniona w różnych fazach obiegu prądu, aby zapewnić ciągły obrót wirnika.Proces ten nazywany jest także komutacją.W silniku szczotkowym prąd jest dostarczany ze nieruchomych szczotek do komutatora, który włącza i wyłącza prąd w określonej kolejności, aby kontrolować obrót wirnika w odpowiedzi na różne pola magnetyczne.
Silniki bezszczotkowe eliminują szczotki;zamiast tego używać elektroniki do komutacji silnika.W silnikach bezszczotkowych obwód elektroniczny (na przykład enkoder optyczny lub czujniki z efektem Halla) wykrywa położenie wirnika względem stojana i dostarcza prąd przez trzy pary fazowe uzwojeń stojana, utrzymując przesunięcie fazowe o 120° między każdą z nich, aby zapewnić płynny obrót i niskie tętnienie momentu obrotowego.Silniki bezszczotkowe to stosunkowo nowa konstrukcja silników, która powstała dzięki rozwojowi elektroniki półprzewodnikowej w latach sześćdziesiątych XX wieku.
1. Stojan jest podzielony na stojan jednoczęściowy i cały stojan.Jednoczęściowy stojan należy nawinąć osobno dla każdego elementu, a cały gwóźdź można nawinąć bezpośrednio jako całość.Umieść ramkę w szczelinie stojana, zwróć uwagę na położenie wylotu ceny akcji i upewnij się, że wycięcie po stronie okablowania znajduje się pośrodku dowolnej płaszczyzny stojana.
2. Stojan z nawiniętymi przewodami należy ustawić równolegle zgodnie z rysunkami.Po podłączeniu przewodów należy je związać (w celu zabezpieczenia przewodów przed zgnieceniem lub uszkodzeniem), a następnie obkurczyć stojan.
3. Stojan, który został zamontowany na gorąco, jest podłączony do stopnia okablowania, a okablowanie należy wykonać zgodnie z wymaganiami klienta lub wymaganiami na rysunku.
4. Stojan podłączony zgodnie z wymaganiami musi zostać przetestowany, a stojan podłączony do maszyny testowej w celu sprawdzenia, czy rezystancja i indukcyjność spełniają normę.
5. Badany stojan jest składany i umieszczany w skrzynce rozdzielczej w stanie gotowości.
1. Przyklej wał i wirnik silnika bezszczotkowego i poczekaj na część zapasową.
2. Sklasyfikuj stal magnetyczną (gatunek N, gatunek S), przyklej ją do wirnika za pomocą kleju NSNSNS/SNSNSN i przyklej stal magnetyczną do stalowej tulei wirnika.
3. Zbadać równowagę dynamiczną wirnika (aby wirnik działał płynnie), badany wirnik i stojan są zmontowane, na przednią pokrywę zakłada się podkładkę falową, a na tylną osłonę nie jest potrzebna podkładka falowa.
4. Podczas instalowania hali należy ją zainstalować zgodnie z wymaganiami klienta lub rysunku, zainstalować na tylnym wale wyjściowym silnika i na koniec debugować przebieg.
5. Po całkowitym zamontowaniu silnika należy przetestować całą maszynę ze sterownikiem, wyregulować obroty na maksimum, sprawdzić czy silnik pracuje równo, hałas, wzrost temperatury itp.
Chociaż elektronika zastosowana w silnikach bezszczotkowych jest prosta jak na dzisiejsze standardy, stanowi ona radykalne odejście od mechanicznych systemów komutacji stosowanych w silnikach szczotkowych.Ta zmiana konstrukcyjna zapewnia silnikom bezszczotkowym zaskakującą liczbę zalet.
Tarcie i wyładowania elektryczne pomiędzy szczotkami i płytkami komutatora w silnikach szczotkowych powodują znaczny hałas silnika.W silnikach bezszczotkowych za komutację odpowiada układ elektroniczny, co zapewnia znacznie cichszą pracę.
Oprócz wytwarzania dźwięku, tarcie pomiędzy szczotkami i płytkami komutatora w silniku szczotkowym wytwarza znaczną ilość ciepła.Może to stanowić poważny problem w wielu zastosowaniach.W silnikach bezszczotkowych jedyne tarcie występujące występuje w łożyskach wirnika.Oznacza to, że w silnikach bezszczotkowych wytwarzanie ciepła stanowi znacznie mniejszy problem.
Jest to szczególnie istotna zaleta silników bezszczotkowych.Dźwięk i ciepło wytwarzane przez silnik szczotkowy zasadniczo odzwierciedlają straty mocy urządzenia, odbierające energię samego wirnika – która zostałaby wykorzystana do napędzania obciążenia.W silnikach bezszczotkowych ilość wytwarzanego dźwięku i ciepła jest znacznie zmniejszona, co skutkuje znacznie wyższą wydajnością.
Szczotki w silnikach szczotkowych ulegają stopniowemu zużyciu w miarę użytkowania, ponieważ mają stały kontakt z komutatorem – wymiana szczotek jest tylko kwestią czasu.Silniki bezszczotkowe nie napotykają tego problemu, co drastycznie zmniejsza wymagania konserwacyjne i umożliwia szereg zastosowań, w których wymiana szczotek byłaby niepraktyczna, np. w sprzęcie satelitarnym w przestrzeni kosmicznej.
Mniej elementów mechanicznych oznacza, że silniki bezszczotkowe mają mniejszą masę niż silniki szczotkowe.Wynik: silniki bezszczotkowe oferują lepszy stosunek mocy do masy i momentu obrotowego do masy niż silniki szczotkowe.
Wszystkie te zalety oznaczają, że poza kilkoma starszymi zastosowaniami, silniki bezszczotkowe królują we współczesnych zastosowaniach.Skontaktuj się z członkiem zespołu Celera Motion, aby dowiedzieć się więcej o naszej ofercie silników bezszczotkowych z napędem bezpośrednim Applimotion.
