Vues : 7 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2023-05-16 Origine : Site
Fondamentalement, tous les moteurs électriques convertissent l’énergie électrique en énergie cinétique de rotation en exploitant les lois de l’électromagnétisme.Mais ces règles physiques ont donné naissance à des architectures de moteurs très variées, offrant des performances très différentes.Dans cet article, nous examinons les deux modèles de moteurs les plus courants : les moteurs avec et sans balais.
Le moteur à balais, relativement simple, a été le premier type de moteur électrique à être largement utilisé.
Les moteurs à balais se composent généralement de deux parties : un stator et un rotor.Le stator est composé d'un anneau d'aimants permanents fixes, et l'enroulement électromagnétique forme le rotor à l'intérieur du stator, et l'extrémité peut être connectée au collecteur.L'appareil à gouverner est en contact avec les balais et l'enroulement électromagnétique du rotor fournira un courant continu pour induire le champ magnétique, et il tournera naturellement jusqu'à ce qu'il corresponde au champ magnétique de l'électron.
La polarité de l'enroulement électromagnétique doit être inversée à travers les différentes phases de la circulation du courant pour assurer la rotation continue du rotor.Ce processus est également appelé commutation.Dans un moteur à balais, le courant est fourni par des balais fixes au collecteur, qui active et désactive le courant dans une séquence spécifique pour contrôler la rotation du rotor en réponse à différents champs magnétiques.
Les moteurs sans balais suppriment les balais ;au lieu d'utiliser l'électronique pour commuter le moteur.Dans les moteurs brushless, un circuit électronique (exemple : codeur optique ou capteurs à effet Hall) détecte la position du rotor par rapport au stator et fournit du courant à travers les trois paires de phases des enroulements du stator, en maintenant un déphasage de 120° entre chacune, pour assurer une rotation fluide et une faible ondulation de couple.Les moteurs sans balais sont une conception de moteur relativement récente, rendue possible par le développement de l'électronique à semi-conducteurs dans les années 1960.
1. Le stator est divisé en un stator monobloc et un stator entier.Le stator monobloc doit être enroulé séparément pour chaque pièce, et le clou entier peut être directement enroulé dans son ensemble.Placez le cadre dans la fente du stator, faites attention à la position de la sortie du cours de l'action et assurez-vous que l'encoche côté câblage est placée au milieu de n'importe quel plan du stator.
2. Le stator avec les fils enroulés doit être mis en parallèle conformément aux dessins.Une fois les fils connectés, ils doivent être attachés (pour éviter qu'ils ne soient écrasés ou endommagés), puis le stator doit être rétréci.
3. Le stator qui a été installé à chaud est connecté à l'étape de câblage et le câblage doit être effectué conformément aux exigences du client ou aux exigences du dessin.
4. Le stator qui a été connecté conformément aux exigences doit être testé et le stator est connecté à la machine de test pour tester si la résistance et l'inductance répondent à la norme.
5. Le stator testé est assemblé et placé dans la boîte de transfert en attente.
1. Collez l'arbre et le rotor du moteur sans balais et attendez la pièce de rechange.
2. Classez l'acier magnétique (grade N, grade S), collez-le sur le rotor avec de la colle, NSNSNS/SNSNSN, et collez l'acier magnétique sur le manchon en acier du rotor.
3. Testez l'équilibre dynamique du rotor (afin que le rotor fonctionne sans problème), le rotor et le stator testés sont assemblés, le coussinet ondulé est placé sur le couvercle avant et le couvercle arrière n'a pas besoin de coussinet ondulé.
4. Lors de l'installation du Hall, il doit être installé conformément aux exigences de direction du client ou au dessin, installé sur l'arbre de sortie arrière du moteur, et enfin déboguer la forme d'onde.
5. Une fois le moteur complètement installé, il est nécessaire de tester l'ensemble de la machine avec le conducteur, d'ajuster la vitesse au maximum, de vérifier si le moteur fonctionne correctement, le bruit, l'augmentation de la température, etc.
Bien que l'électronique impliquée dans les moteurs sans balais soit simple par rapport aux normes actuelles, elle représente un changement radical par rapport aux systèmes de commutation mécaniques présents dans les moteurs à balais.Ce changement de conception confère aux moteurs sans balais un nombre surprenant d’avantages.
La friction et les arcs électriques entre les balais et les plaques de collecteur dans les moteurs à balais produisent un bruit de moteur important.Dans les moteurs sans balais, le travail de commutation est effectué par un circuit électronique, ce qui permet un fonctionnement beaucoup plus silencieux.
En plus de produire du bruit, la friction entre les balais et les plaques de collecteur dans un moteur à balais produit une quantité importante de chaleur.Cela peut constituer un problème sérieux dans de nombreuses applications.Dans les moteurs sans balais, la seule friction qui se produit se produit au niveau des roulements du rotor.Cela signifie que la production de chaleur est beaucoup moins problématique dans les moteurs sans balais.
C'est un avantage particulièrement important des moteurs sans balais.Le bruit et la chaleur produits par un moteur à balais représentent essentiellement des pertes de puissance de l'appareil, enlevant de l'énergie au rotor lui-même – qui serait utilisée pour entraîner la charge.Dans les moteurs sans balais, les quantités de bruit et de chaleur produites sont considérablement réduites, ce qui se traduit par un rendement nettement supérieur.
Les balais des moteurs à balais s'usent progressivement avec l'usage, car ils sont en contact permanent avec le collecteur – ce n'est qu'une question de temps avant que les balais doivent être remplacés.Les moteurs sans balais ne sont pas confrontés à ce problème, ce qui réduit considérablement les besoins de maintenance et permet une gamme d'applications où le remplacement des balais serait peu pratique, comme dans les équipements de communication par satellite dans l'espace.
Moins de composants mécaniques signifient que les moteurs sans balais ont une masse inférieure à celle des moteurs à balais.Le résultat : les moteurs sans balais offrent un meilleur rapport puissance/poids et couple/poids que les moteurs à balais.
Tous ces avantages font que, hormis quelques utilisations traditionnelles, les moteurs sans balais règnent en maître dans les applications actuelles.Contactez un membre de l'équipe Celera Motion pour en savoir plus sur notre gamme Applimotion de moteurs sans balais à entraînement direct.
